雷克薩斯再勝一局 凱迪拉克銷量下降敗北

 進入2020年以來，凱迪拉克未能穩住多年銷冠的稱號，雷克薩斯拔得頭籌，這也說明了凱迪拉克骨折式降價的背后，有不少同樣“骨折”的車主痛心不已。

一直以來，凱迪拉克的市場地位穩定，但自2019年開始，凱迪拉克屢屢受到來自身后雷克薩斯品牌的緊逼，最終凱迪拉克開啟瘋狂“以價換量”后，才以較小的優勢繼續保持領先。2019年凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑7.6%；而雷克薩斯全年銷量為200,521輛，同比增長25%，可以看到兩者的銷量已經很接近了。

進入2020年，凱迪拉克正式丟掉銷冠的頭名，雷克薩斯持續穩定的增長確實讓凱迪拉克頗具壓力。2020年7月，凱迪拉克銷量為20003輛，而雷克薩斯銷量為22325輛。1-7月來看，雷克薩斯實現7%的同比增長，并以117651輛繼續超越凱迪拉克的104360輛，保持排名首位。

與許多主流豪華品牌不同的是，雷克薩斯一直保持進口身份。作為豐田汽車旗下高端品牌，雷克薩斯一直保持進口車的身份在中國市場銷售，堅持不在國內生產的方式。此舉也導致雷克薩斯車型售價普遍偏高并有了不參與國內市場降價競爭行列的底氣，而其進口車的身份也吸引了部分消費者。

雷克薩斯“低庫存”的市場銷售始終引起爭議，不少網友認為，此舉也進一步導致雷克薩斯經銷商采取加價銷售的方式。但也有網友認為，采取訂單方式銷售，也是雷克薩斯品牌價值的體現。

有業內人士指出，雷克薩斯能夠保持正增長，一方面是通過訂單方式銷售，可以有效地控制價格和訂單，另一方面疫情期間日本工廠釋放出來的產能轉到對中國市場的支持，暢銷車型ES、RX、以及即將換代的NX均有不錯的正增長。

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